最近地球暖化問題越來越嚴重，全球氣候變遷不說，大自然也開始反撲，因此各國紛紛祭出嚴苛的法規來減緩暖化速度，向來在法規上總是不切實際卻也沾沾自喜為最嚴苛的台灣，如今針對汽機車怠速超過3分鐘確定要開罰，明年三月起罰鍰將分為1500元、3000元及6000元，如不改善可每3分鐘連續開罰至多60000元。但這樣的罰責似乎治標不治本，甚至沒有考量到本地實際交通狀況。
根據環保署在11月8日所發布的新聞稿：預告「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」及「機動車輛違反停車怠速熄火罰鍰標準」草案全文如下：
「為使民眾養成停車後立即熄火之習慣，避免車輛長時間怠速造成空氣污染，立法院於本（100）年4月8日第7屆第7會期第8次會議，通過江義雄等28位立法委員提案增訂空氣污染防制法第34條之1及第63條之1條文，除對怠速加以定義，要求怠速時間過長之汽機車輛應熄火，並授權環保署訂定相關管理辦法及罰鍰標準。
環保署已完成研訂「機動車輛停車怠速熄火管理辦法」草案，並於100年11月7日辦理預告作業。管制重點係指機動車輛於公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路）及其他供機動車輛停放、接駁、轉運之場所，停車怠速逾3分鐘，請關閉引擎，避免因怠速排放空氣污染物影響空氣品質。若因交通管制、道路壅塞或交通事故等致停車怠速於行駛道路中之機動車輛，亦可免受其管理辦法限制。
環保署表示，部分車種因需要維持引擎怠速便於相關作業，本管理辦法草案已將有怠速必要之車種列為排除條款對象，例如：吊車、救濟車、消防車、救護車、警備車、憲警巡邏車、工程車、教練車、殘障用特製車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車、殯儀館運靈車及經交通部核定之其他車輛。
另外，對於載客用車部分，基於乘客健康及安全考量，幼童專用車、遊覽車及大客車，得於乘客上車前15分鐘啟動引擎，乘客下車停妥後，須關閉引擎。計程車於招呼站候客時，駕駛未離開駕駛座攬客，前3部排班車輛，基於機動性亦可維持引擎怠速狀態。
環保署呼籲車輛駕駛們，車輛怠速所排放之一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物等空氣污染物，對人體健康是有害的，養成停車後立即熄火之習慣，除了可減少空氣污染物排放，亦可節省燃油消耗，以達節能減碳及環境保護之目的。」
其實環保署的目的值得嘉許，畢竟這是為了保護環境所制定的罰責，但做法稍嫌草率，因為要多少稽查人員取締（莫非又要開放徵稽查員提供就業機會？還是外包給特定廠商執行？）？怎麼執行都沒有相關條文，實施後恐怕會有不少爭議。放眼台灣目前有多少10年以上老車（過去引擎電腦控制技術沒有現在精準，廢氣排放標準也屬於多年前規範），或者有多少會排放「黑煙」的工程車、公車、商用車與巴士在路上跑，同時上千萬輛機車中有多少符合五期環保？倘若真要讓都會區的空氣品質變好，反倒可先從這些車輛下手，以法令規定業者必須購買Hybrid與電動車輛（這一定會讓業者反彈），以更多減稅優惠讓車商願意引進具有引擎怠速停止運轉功能的車輛，以及儘早建置電動車相關硬體設施讓電動車普及化（但這下又有官員害怕被冠上圖利他人的大帽子），甚至要求汽機車製造商導入新技術來降低污染。但回歸到根本，應該是抑制汽機車數量成長，不過在這前提下是…台灣必須要有便捷的交通網，尤其是人口稠密的大都會區！
如果說真要提升空氣品質，建議倒不如先從國內的大財團下手，石化工業所排放的廢氣不僅污染嚴重，更會帶來對健康莫大威脅，縱使開罰卻僅「重重舉起、輕輕放下」，畢竟這些「金主」得罪不起，可憐的還是小老百姓。
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